การจัดกลุ่มเส้นทางและแบบจำลองตารางเดินรถ รถโดยสารพลังงานไฟฟ้า (EV)

ระยะรอบ K = ผลรวมค่าฐานนิยมของระยะต่อเที่ยวทั้งสองทิศทาง ต่อสาย จากไฟล์เที่ยววิ่งจริงทั้ง ขสมก. 20 ก.ค. 69 (bmta_trip_detail_with_plan_20260720; ตัดเที่ยวฝ่ายการเดินรถองค์การ; ไฟล์ไม่มีสาย M) · แผนรอบ / รอบจริง แสดงเป็นรอบไป-กลับ = ค่าจากไฟล์ซึ่งนับขาเดียว ÷ 2 (แผน = ผลรวม "แผนรอบวิ่ง/คัน" ของรถที่วิ่งจริงในวันนั้น; บางสายไม่มีค่าแผนหรือค่าผิดปกติ — แสดงตามไฟล์) · กม./ชม. (GPS) = ความเร็วเชิงพาณิชย์จากไฟล์ GPS จริง (GPS.zip, 47.4 ล้านจุดขณะติดเครื่อง, 5 วัน 25–31 ก.ค. 69; สลับได้ด้วยปุ่ม วันทำงาน / วันหยุด ด้านบน — การจัดวัน: 28 ก.ค. เป็นวันหยุดนักขัตฤกษ์ (ไม่มีข้อมูล GPS) และ 29 ก.ค. เป็นวันหยุดราชการ → วันทำงาน = จ.27 + ศ.31 ก.ค. · วันหยุด = ส.25 (บางส่วน) + อา.26 + พ.29 · ตัดจุด GPS ที่สถานีขึ้นต้น "อู่" เพื่อลดการปนของช่วงเดินเครื่องในอู่ · ทั้งความเร็วในตาราง ค่าตั้งต้น และโปรไฟล์รายชั่วโมงของแบบจำลองเปลี่ยนตามโหมด) — จับคู่ทะเบียนรถ 2,789 คันกับสายจากไฟล์เที่ยววิ่ง คิดจากคู่พิกัดต่อเนื่องของรถคันเดียวกัน (ห่าง 10–300 วินาที ความเร็วช่วง ≤90 กม./ชม. ตัดช่วงจอดนิ่งเกิน 2 นาที) แล้วใช้ ระยะทางรวม ÷ เวลารวม ต่อสาย · แบบจำลองตารางเดินรถใช้ความเร็ว GPS รายชั่วโมงของสาย — เวลาต่อรอบเปลี่ยนตามชั่วโมงที่ปล่อยรถ (ชั่วโมงที่ข้อมูลบาง <0.3 ชม.รถ หรือความเร็ว <5 กม./ชม. ใช้ค่าเฉลี่ยของสายแทน) ปิดได้ด้วยติ๊กบ็อกซ์เพื่อใช้ความเร็วคงที่ · ภาพรวมทั้งระบบ: วันทำงาน (จ.27+ศ.31) มัธยฐาน 19.1 กม./ชม. (P10 = 12.0, P90 = 27.5; 07:00 ≈ 19.3, แออัดสุด 17:00 ≈ 13.3) · วันหยุดเร็วกว่า ~21% (มัธยฐาน 23.2) · สายที่ไม่มี GPS แสดงค่าจากเวลาเริ่ม–สิ้นสุดรายเที่ยวตามเดิม · อู่ EV อ้างอิงแผนปรับปรุงพื้นที่อู่ 12 อู่ 3 ระยะ + แผนบรรจุรถ EV รายเส้นทาง (เอกสาร BDD 28 ก.ค. 69 ในโฟลเดอร์ "ปรับปรุงอู่"): ระยะที่ 1 = ที่ดิน ขสมก. เริ่มได้ทันที (574 คัน) · ระยะที่ 2 = ที่ดินหน่วยงานรัฐ (464 คัน) · ระยะที่ 3 = เอกชน/รัฐที่ยังไม่พร้อม (482 คัน) · ข้อสังเกตเอกสารต้นทาง: รายเส้นทางของอู่เชียงรากรวมได้ 208 คัน แต่ยอดรวมในเอกสารระบุ 260 คัน (ต่างกัน 52) — ยอดรวมรายเส้นทางทั้ง 12 อู่จึงเท่ากับ 1,468 ไม่ใช่ 1,520 — ที่มาของตัวเลขรถ EV บนหน้านี้: 1,520 (เป้าโครงการ) → 1,468 (เอกสารแผนรายเส้นทาง; เชียงรากขาด 52) → 1,461 บนหน้านี้ (ตัดสาย 555 จำนวน 7 คันที่ไม่มีข้อมูลเที่ยววิ่ง) → 1,167 เมื่อกรอง "เฉพาะรถร้อน" (12 สายมีเครดิต EV อยู่ที่รุ่น NGV/ปอ./ยูโร ซึ่งถูกซ่อนโดยตัวกรอง — ปิดตัวกรองเพื่อเห็นครบ) · ปุ่ม "แผนบรรจุครบ 1,520" กระจายส่วนขาด 52 คันของเชียงรากให้สายของอู่ตามสัดส่วนจำนวนเดิม แบบเศษมากได้ก่อน (1-19 +12, 3-48 +8, 2-49 +7, 1-20E +5, 2-47 +5, 2-53 +4, A1 +3, A2 +3, 356 +3, 555 +2 — แสดงสีเขียว "+x") พร้อมแสดงสาย 555 และเปลี่ยนตารางเป็นเฉพาะสายในแผน EV ทั้งหมด ยอดรวมจึงครบ 1,520 พอดี · ข้อสังเกตเชิงนโยบาย: แผนอู่ (BDD) บรรจุรถ EV ให้ 12 สาย รวม 294 คัน ที่ตามไฟล์เที่ยววิ่ง 20 ก.ค. 69 เดินรถด้วย NGV/ปอ./ยูโรทั้งสาย ไม่มีรถร้อนเลย (เช่น 1-22E, 4-14, 2-25, A1/A2) — ขัดกับหลักการ "EV ทดแทนรถร้อน" รายชื่อระบุไว้ในหมายเหตุนี้ (ไม่แสดงป้ายในตาราง) ต้องยืนยันเจตนากับ ขสมก. ว่าจะบรรจุตามแผนเดิมหรือย้ายไปสายรถร้อน (ข้อจำกัด: สถานะประเภทรถอ่านจากไฟล์วันเดียว 20 ก.ค. 69) · ตัวเลขรถ EV รายสายปรับเองได้จากช่อง "จำนวนรถ" ในแบบจำลอง (แสดงสีส้ม, ยอดรวมและ KPI ขยับตาม, ปุ่ม "ล้างจำนวนรถ EV ที่ปรับเอง" คืนค่าแผนเดิม) · สาย 555 (รังสิต–สุวรรณภูมิ, 7 คัน) เป็นสายใหม่ยังไม่มีข้อมูลเที่ยววิ่ง · การจับคู่สาย↔อู่ใช้เลขสายฐาน (ตัดรุ่นรถ U/Ugas/NGV/ปอ.) · พขร. ปัจจุบัน อ้างอิงไฟล์อัตรากำลัง พขร. รายสาย/อู่ (รวมทั้งองค์การ 5,164 คน) — ค่าที่ขึ้นเครื่องหมาย ≈ คือผลรวมของสายพี่น้องเลขเดียวกัน (ธรรมดา/U/NGV/ปอ.) เมื่อไม่มีตัวเลขแยกรุ่น; สายที่ไม่มีข้อมูลแสดง "–" · เขต/กปด. ที่ว่างในไฟล์เที่ยววิ่ง (รถรุ่น NGV/ยูโร/ปอ.) เติมจากแถวรถร้อนของเลขสายเดียวกันหรือไฟล์อัตรากำลัง พขร. · ชื่อสายในตารางแสดงแบบตัดรุ่นเชื้อเพลิง/ประเภทรถ (NGV489 / ยูโร / ยูโรแก๊ส / ปอ.) เพื่อสื่อถึงตัวเส้นทาง ไม่ผูกกับชนิดเชื้อเพลิงเดิม — ชื่อเต็มตามไฟล์ยังใช้เป็นคีย์ข้อมูลภายใน · ไฟล์ V3 (เส้นทางทั้งหมดที่มีรถธรรมดา วิ่งจริง V3.xlsx, BMS ต่อรอบ 26/27/29 ก.ค. 69): ใช้เป็นแหล่งหลักของสายรถร้อน — ระยะรอบ K = distance ไป+กลับ ต่อรอบจริง (ฐานนิยม), รถวิ่งจริงและรอบจริงของรถร้อน: วันทำงาน = จ.27 · วันหยุด = เฉลี่ย อา.26 + พ.29 (รอบไม่ครบสองขา = 0.5; ตัดฝ่ายการเดินรถองค์การ); สายอื่นใช้ไฟล์ 20 ก.ค. — K ของ 12 สายเปลี่ยนจากไฟล์เดิม (เช่น 1-10: 28 เป็น 36, 4-18: 50 เป็น 80) และชื่อเส้นทางของ 8 สายที่ไฟล์เดิมบันทึกเป็นรหัส M (M1/M2/M7… = รหัสรูปแบบเที่ยวใน BMS ไม่ใช่สาย M) ถูกแทนด้วยชื่อเส้นทางจริง · ไฟล์ V3 ยืนยันซ้ำว่า 12 สายในแผน EV ไม่มีรถร้อนวิ่งเลยทั้ง 4 วันข้อมูล · ปุ่ม What-if ย้ายรถ EV 305 คัน (294 ตามแผน BDD + 11 จากส่วนแบ่งเชียงรากของ 1-20E/A1/A2) ออกจาก 12 สายดังกล่าว ไปให้สายรถร้อนในอู่เดียวกันตามสัดส่วนจำนวนเดิมแบบเศษมากได้ก่อน (ผู้รับหลัก: 4-12 +39, 4-18 +28, 2-5 +19, 1-8 +17, 1-19 +16) ยอดรวมคง 1,520 · แบบจำลองตารางเดินรถเป็นเครื่องมือวิเคราะห์เชิงแผน ไม่ใช่ตารางเดินรถทางการ